Máy tính Asphalt Miễn phí – Tấn, Thước khối & Tải xe

Hướng Dẫn Máy Tính Bê Tông Nhựa

Máy Tính Bê Tông Nhựa ước tính lượng bê tông nhựa nóng (HMA) cần để rải đường xe, bãi đỗ, đường giao thông hoặc lối đi, trả về trọng lượng theo tấn, thể tích theo cubic yard và số chuyến xe ben. Đo chiều dài và chiều rộng diện tích rải theo feet (hoặc mét) và bề dày lớp đã đầm nén theo inch. Bề dày đã đầm nén là độ sâu hoàn thiện sau khi lu, không phải độ sâu rời được thả từ máy rải — hỗn hợp rời đầm lại khoảng 20–25%, nên một lớp rời 2,5 inch hoàn thiện gần 2 inch. Với bãi bất quy tắc, chia diện tích thành các hình chữ nhật và cộng lại; với đường xe cong, xấp xỉ bằng chiều rộng trung bình. Quyết định kết cấu trước: một đường xe nhà ở điển hình dùng một lớp mặt 2 inch trên lớp nền cấp phối đã đầm nén, trong khi bãi đỗ và đường nội bộ dùng lớp móng dưới 3 inch (hoặc dày hơn) cộng một lớp mặt trên một lớp nền sâu hơn. Máy tính chỉ tính cỡ lớp bê tông nhựa — hãy đặt lớp nền dạng hạt riêng bằng công cụ tính sỏi.

Thể tích theo cubic yard = dài(ft) × rộng(ft) × bề dày(in) ÷ 12 ÷ 27. Trọng lượng tính theo tấn = cubic yard × dung trọng, trong đó HMA cấp phối chặt đã đầm nén trung bình khoảng 2 tấn mỗi cubic yard (xấp xỉ 145 lb/ft³; 2.400 kg/m³). Ví dụ minh họa: một đường xe 40 ft × 12 ft ở 2 inch đã đầm nén. Diện tích = 480 sq ft. Thể tích = 40 × 12 × 2 ÷ 12 ÷ 27 = 960 ÷ 324 = 2,96 cubic yard. Trọng lượng = 2,96 × 2 = 5,93 tấn. Cộng 6% hao phí cho việc chuyển, cắt mép và mất mát do đầm nén: 5,93 × 1,06 ≈ 6,3 tấn. Với xe ben hai trục tiêu chuẩn chở khoảng 8 tấn mỗi xe, đó là một chuyến. Một ô đỗ 60 ft × 24 ft (1.440 sq ft) ở 3 inch cần 1.440 × 3 ÷ 12 ÷ 27 = 13,3 yd³ ≈ 26,7 tấn trước hao phí, khoảng 3–4 chuyến xe.

Luôn cộng dự phòng hao phí 5–10%: HMA bán theo trọng lượng, nguội khi tiếp xúc và không thể làm lại khi đã cứng, nên đặt thiếu buộc phải tạo mối nguội hoặc huy động thiết bị lần hai. Hãy đặt từ trạm trộn đủ gần để việc giao hàng vẫn nằm trên cửa sổ nhiệt độ rải — hướng dẫn trong thực hành của asphalt-institute và các phương pháp AASHTO/ASTM (như Marshall ASTM D6927 và dung trọng ASTM D2950) hướng tới độ đầm nén tại chỗ khoảng 92–96% của mức tối đa lý thuyết, điều mà tổ lu, chứ không phải máy tính, kiểm soát. Sai lầm ước tính lớn nhất là dùng bề dày rời thay vì đã đầm nén và giả định một dung trọng cố định duy nhất — hỗn hợp cấp phối hở hoặc nhẹ có thể dao động 1,9–2,05 tấn/yd³, nên hãy xác nhận dung trọng hỗn hợp thực tế với nhà cung cấp của bạn. Tạo độ dốc bề mặt hoàn thiện tối thiểu 1–2% để thoát nước, và không bao giờ rải lên nền chưa cố kết hoặc bị đóng băng. Để bền lâu, hãy lập kế hoạch rải liên tục sao cho xe đến cách nhau khoảng 30–45 phút và các mối nối luôn nóng.