Ücretsiz Çakıl Hesaplayıcı – Metreküp, Ton & Maliyet

Çakıl Hesaplayıcı Rehberi

Çakıl Hesaplayıcı; araç yolları, patikalar, drenaj ve dekoratif tarhlar için kırma taş, bezelye çakılı ya da dere taşının küp yardasını, tonunu, torbasını ve kamyon yükünü tahmin eder. Kaplanacak alanın boyunu ve enini (fit ya da metre) ölçün ve kullanıma göre bitmiş bir derinliğe karar verin. Dekoratif zemin örtüsü yalnızca 2-3 inç gerektirir; bahçe patikaları ve yaya yolları 3-4 inç ister; bir konut araç yolu, sıkıştırılmış bir taban üzerinde tipik olarak 4-6 inç gerektirir ve kaldırım taşı ya da kulübe altındaki bir taban tabakası çoğu zaman 6-8 inçe çıkar. Düzensiz şekiller için alanı dikdörtgenlere ve dairelere bölün, her birini hesaplayın ve toplayın. Araç, hacmi yaklaşık 1,4 ila 1,5 ton/küp yarda olan tipik bir çakıl yoğunluğuyla ağırlığa çevirir; ancak bezelye çakılı daha hafif, yoğun kırma taş daha ağır geldiğinden, bir ocak terazisinden ağırlıkça sipariş verirken tonajı bir tahmin olarak değerlendirin.

Formül: küp yarda = boy(ft) x en(ft) x derinlik(inç) / 12 / 27. /12 derinlik inçini fite çevirir; /27 küp fiti küp yardaya çevirir (yarda başına 27 ft³). Çözümlü örnek: 40 ft boyunda x 12 ft eninde 5 inç derinliğinde bir araç yolu = 40 x 12 x 5 / 12 / 27 = 2400 / 324 = 7,41 küp yarda. Küp yarda başına yaklaşık 1,45 tonda bu, kabaca 10,7 tondur. Metrik kontrol: 12,2 m x 3,7 m x 0,127 m = 5,73 metreküp; bu 7,5 küp yardaya eşittir ve rakamı doğrular. 0,5 ft³'lük torbalarla alınırsa, 7,41 küp yarda x 27 = 200 ft³ / 0,5 = 400 torba; herhangi bir kayda değer işte dökme teslimatın neden kazandığı budur. Standart bir damperli kamyon kabaca 10-14 küp yarda taşır.

Sıkıştırma ve düzensiz altyapı için hacminize %10 ekleyin; sıkıştırılabilir kırma taş, silindirlendiğinde gevşek hacminin %15-20'sini kaybedebilir, bu yüzden bir taban tabakası, gevşek değil, sıkıştırılmış derinliğe göre sipariş edilmelidir. En sık yapılan hata birimleri karıştırmaktır; derinliği inçle girip fit gibi işlemek siparişi on iki kat şişirir; derinlik alanının inç olduğunu her zaman doğrulayın. İkinci bir hata, yumuşak toprağın üzerinde geotekstil ayırma kumaşını atlamaktır; bu, taşın altyapıya göç etmesine izin verir ve bir yıl içinde yeniden üst kaplama yapmaya zorlar. Araç yolları için, ASTM D2940 gibi bir granülometriyi ya da yerel karayolları idaresi şartlarını karşılayan derecelendirilmiş agrega taban, asla birbirine kenetlenmeyen ve en iyi drenaja ayrılan yuvarlak dere taşından çok daha iyi sıkışır. Boru yataklaması ve Fransız drenleri için ilgili tesisat ya da drenaj kodundaki hendek detayını izleyin ve delikli borunun çevresinde yıkanmış, köşeli taş kullanın.