เครื่องคำนวณแอสฟัลต์ฟรี – ตัน ลูกบาศก์หลา และรถบรรทุก

คู่มือเครื่องคำนวณแอสฟัลต์

เครื่องคำนวณแอสฟัลต์ประมาณปริมาณแอสฟัลต์ผสมร้อน (HMA) ที่ต้องใช้ปูทางรถ ลานจอดรถ ถนน หรือทางเดิน โดยคืนค่าน้ำหนักเป็นตัน ปริมาตรเป็นลูกบาศก์หลา และจำนวนเที่ยวรถบรรทุก วัดความยาวและความกว้างของพื้นที่ปูเป็นฟุต (หรือเมตร) และความหนาชั้นบดอัดเป็นนิ้ว ความหนาบดอัดคือความลึกที่ปูเสร็จหลังบดด้วยรถบด ไม่ใช่ความลึกหลวมที่ปล่อยออกจากเครื่องปู วัสดุผสมหลวมจะบดอัดลงประมาณ 20-25% ดังนั้นชั้นหลวม 2.5 นิ้วจะเสร็จที่ประมาณ 2 นิ้ว สำหรับลานรูปทรงไม่สม่ำเสมอ ให้แบ่งพื้นที่เป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าและรวมเข้าด้วยกัน สำหรับทางรถโค้ง ให้ประมาณด้วยความกว้างเฉลี่ย ตัดสินใจโครงสร้างก่อน: ทางรถบ้านพักอาศัยมักใช้ชั้นผิว 2 นิ้วเพียงชั้นเดียวบนชั้นรองหินคลุกที่บดอัด ขณะที่ลานจอดรถและถนนทางเข้าใช้ชั้นรองรับ 3 นิ้ว (หรือหนากว่า) บวกชั้นผิว บนชั้นรองที่ลึกกว่า เครื่องคำนวณกำหนดขนาดเฉพาะชั้นแอสฟัลต์เท่านั้น ให้สั่งชั้นรองหินคลุกแยกต่างหากโดยใช้เครื่องมือคำนวณกรวด

ปริมาตรเป็นลูกบาศก์หลา = ความยาว(ฟุต) × ความกว้าง(ฟุต) × ความหนา(นิ้ว) ÷ 12 ÷ 27 น้ำหนักเป็นตัน = ลูกบาศก์หลา × ความหนาแน่น โดย HMA แบบคละเม็ดแน่นที่บดอัดแล้วเฉลี่ยประมาณ 2 ตันต่อลูกบาศก์หลา (ราว 145 lb/ft³; 2,400 kg/m³) ตัวอย่างการคำนวณ: ทางรถ 40 ฟุต × 12 ฟุต ที่บดอัด 2 นิ้ว พื้นที่ = 480 ตร.ฟุต ปริมาตร = 40 × 12 × 2 ÷ 12 ÷ 27 = 960 ÷ 324 = 2.96 ลูกบาศก์หลา น้ำหนัก = 2.96 × 2 = 5.93 ตัน บวกการสูญเสีย 6% สำหรับการถ่ายเท การตัดแต่งขอบ และการสูญเสียจากการบดอัด: 5.93 × 1.06 ≈ 6.3 ตัน เมื่อรถบรรทุกพ่วงมาตรฐานขนได้ประมาณ 8 ตันต่อคัน นั่นคือหนึ่งเที่ยว ส่วนลานจอด 60 ฟุต × 24 ฟุต (1,440 ตร.ฟุต) ที่ 3 นิ้ว ต้องใช้ 1,440 × 3 ÷ 12 ÷ 27 = 13.3 yd³ ≈ 26.7 ตันก่อนเผื่อการสูญเสีย ประมาณ 3-4 เที่ยวรถ

ควรเผื่อการสูญเสีย 5-10% เสมอ: HMA ขายตามน้ำหนัก เย็นตัวเมื่อสัมผัสอากาศ และทำใหม่ไม่ได้เมื่อแข็งตัวแล้ว การสั่งของน้อยเกินไปจึงบังคับให้เกิดรอยต่อเย็นหรือต้องระดมพลครั้งที่สอง สั่งจากโรงงานที่อยู่ใกล้พอให้การส่งมอบยังอยู่เหนือช่วงอุณหภูมิการปู แนวปฏิบัติของสถาบันแอสฟัลต์และวิธีการของ AASHTO/ASTM (เช่น ASTM D6927 มาร์แชล และ ASTM D2950 ความหนาแน่น) กำหนดเป้าการบดอัดในที่ราว 92-96% ของค่าสูงสุดทางทฤษฎี ซึ่งทีมรถบด ไม่ใช่เครื่องคำนวณ เป็นผู้ควบคุม ความผิดพลาดในการประมาณที่ใหญ่ที่สุดคือการใช้ความหนาหลวมแทนความหนาบดอัด และการสมมติความหนาแน่นคงที่ค่าเดียว วัสดุผสมแบบคละเปิดหรือน้ำหนักเบาอาจอยู่ที่ 1.9-2.05 ตัน/yd³ จึงควรยืนยันความหนาแน่นจริงของวัสดุผสมกับผู้จัดส่ง ให้พื้นผิวที่ปูเสร็จมีความลาดอย่างน้อย 1-2% เพื่อการระบายน้ำ และอย่าปูทับชั้นรองที่ไม่ได้อัดแน่นหรือเยือกแข็งเด็ดขาด เพื่อความทนทาน ให้วางแผนการปูต่อเนื่องเพื่อให้รถมาถึงในช่วงเวลาประมาณ 30-45 นาที และรอยต่อยังคงร้อนอยู่